疫情期间，人们仍然使用交通工具，导致血压和空气浓度升高。然而，kak otmechayut eksperty OON，质量取决于空气和第二zagryazniteley。

Ejegodno v mire ot posledstvii zagryazneniya vozdukha umiraet 7 Millionov cherlovek mnogie iz kotoryx boleli rokom、respiratorynymi ili serdechnymi zabolevaniyami。在儿童中，儿童常表现为哮喘、慢性肺功能不全、生长迟缓、儿童肥胖和智力低下等。

在COVID-19大流行期间，小型飞机和飞机被用于公共交通。 Eto stalo、osnonom、sledstviem sokrashcheniya dvizheniya Transporta 和 gorodskikh rayonakh。

然而，kak otmechayut eksperty、kachestvo vozdukha zavit ot mnojestva drugix zagryazniteley、ne svyazannyx 的运输。例如，如果空气污染程度较高，则在房间供暖期间风扇和空气将被加热，而第二栋建筑将被冷却。

乌克兰欧洲经济委员会表示：“这表明，为了有效保护城市空气污染，超越交通部门框架的复杂的跨区域措施非常重要。”

Ego 作者 напомнили，что загрязнение воздуха nanosit vred не толко здоровю человека，но и економике。 Ekonomicheskiy ushcherb ot zagryazneniya okrujayushchey sredy sostavlyaet ne menee 20% nationalnogo VVP v 10 stranax evropeyskogo 地区。

联合国和欧洲经济委员会一致认为有必要实施《跨界空气污染公约》。

40年后，该公约仍然是世界上类似的区域性文件。它对国际合作的发展发挥着至关重要的作用，特别是在热空气可以跨越国界、移动数千公里的世界范围内。集体努力和框架公约的成果仍然存在：例如，1990年，欧洲产生了30-80%的有害物质，包括固体颗粒和血清。奥德纳科·普雷德斯托伊特·雷希特·埃什切·姆诺戈·扎达赫。

Soglasno nedavnemu issledovaniyu OON，空气污染水平不超过十个国家、vodyashchichi和欧洲经济委员会的最低允许标准：爱尔兰、冰岛、西班牙、爱沙尼亚、加拿大、挪威、葡萄牙、美国、瑞典和芬兰。

https://www.gazeta.uz/ru/2020/09/07/atmosphere/